永州日报讯（记者 周燕妮）［项目概况］双牌尚仁里至道县县城（双牌大山）段公路改建工程项目是我市G207公路改建工程项目的关键性控制工程。全长45.6公里，其中双牌境内段长31.1公里，道县境内段长14.5公里，全段按二级公路标准建设，设计速度为60公里／小时，预算总投资为5.69亿元。该项目自2012年11月8日施工单位进场建设以来，截至今年4月底，已累计完成投资5552.4万元。

　　从双牌到道县，蜿蜒曲折的高山公路九曲回肠让人生畏，总距离不过50公里，却要花费2个小时的车程，遇上恶劣天气，更是险象环生。双牌岭是我市南北交通的咽喉要塞，同时又是阻隔南北交通的一道瓶颈。207国道双牌尚仁里至道县县城公路改建工程就是突破瓶颈、打通要塞，进一步缩短南北之间距离的极其重要的一环。

　　赤日炎炎，记者走入207国道改建工程司仙坳隧道标段，捕捉整个项目最长隧道施工的火热场景。还未到达施工现场，机器与山石碰撞发出的轰鸣声早就响彻山间。“前面就是司仙坳隧道，是207国道改建工程的第四标段。”项目经理胡国胜告诉记者，司仙坳隧道全长1650米，净宽10米，净高5米，目前已经挖进140余米，预计今年年底前可挖通。

　　采访车在一个分岔路口处停下来，老路与临时通行的新路间落差约有2米，沿着老路走过去就是司仙坳隧道的施工现场。在大卡车、挖土机、压路车等大型机器间穿行的工人们身形矫健，红色的安全帽下是一张张黝黑发亮的脸。

　　四川人张德贵，是隧道工程师，今年55岁。他耐心地给记者解释隧道的施工情况。2月26日项目部进场，4月20号隧道开挖，前期准备工作花了两个月时间。为了不影响正常交通，工程队将老路自东向西平移了40米，从谷底填埋上来约30米高，填埋的土方都从山外运进来。

　　“隧道开挖后，最初是Ⅴ类围岩，土加石，容易塌方，一天只能推进3-5米。”张德贵告诉记者，为了防止隧道开挖时掌子面前方围岩不能自稳而出现坍塌，保证施工的安全，必须加密超前小导管，因而进度很慢，两天只能进行3个循环作业，这样的情况持续了七八天。随着隧道的推进，更好操作的Ⅲ类围岩出现了，两天5个循环作业，每天可推进8-10米，整个项目部特意进行了加餐庆祝。

　　为了保证工程进度，项目部加上后勤人员共120多人，三班轮岗，分时段吃饭，一天24小时施工。当日中午11点左右，后勤人员开始洗碗刷锅，新一轮上岗的时间也到了。一位20出头的小伙子跨上一辆轮子比人还高的推土机，帅气地驶入了隧道。来自冷水滩的李师傅是压路车的驾驶员，到项目部3个月了，与当地居民也混熟了，当他驾驶压路车缓缓前行时，居民家的一条狗则一路小跑地跟在后面。而为了保证工程质量，张德贵则是日夜不得清闲，半夜手机一响，便立刻起身，原本休息时间的晚上11点至清晨6点，张德贵平均每天晚上要起床3次。

　　“隧道打通后，不仅能缩短空间距离，更重要的是路更安全了，行驶速度更快了，花在路上的时间也缩短了。”张德贵说，搭桥修路自古便是积功德的事，他为自己能从事这份工作而感到自豪。

　　记者感言：在施工工地，随处能看到焊花飞溅、挥汗如雨的劳动场景。由于安全防护需要，炎炎夏日施工人员却从头到脚裹个严严实实，一天的活干下来，贴身的衣服都起了一层“盐花”。当有一天，我们终将坐车行驶在这条穿越双牌大山的隧道时，应该要从心底对挥洒智慧和汗水的建设者们道一声谢。